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跟上一次灌输数学基础知识一样，这一次化学基础主要都是理论知识。
涉及到具体材料的详细信息不是很多，种类也不多，却个个很经典。
就说上次姜余从酒瓶中无意发现的“金碳”，这里也有介绍。
（详情请见第62章）
这无意中发现的材料，在未来的运用很普遍，不仅仅是因为它强大的物理性能，更重要的是它有极其优秀的化学性能。
金碳是一种以sp?杂化连接的碳原子紧密堆积成单层三维蜂窝状晶格结构的新材料。
这种材料跟石墨烯一样，具有优异的光学、电学、力学特性。
在材料学、半导体，微纳加工、能源、生物医学和药物传递等方面具有重要的应用前景。
金碳和石墨烯在未来，都是属于最重要革命性材料之一。
也正是因为它特殊的三维三角形蜂窝状晶格结构，它的应用领域比石墨烯更加广泛。
尤其是这种材料，在木星深处广泛存在，根本无须重新提炼，直接加工即可。
在未来的地球，这种材料广泛应用于半导体，军工武器，医疗器械，航空航天，甚至在日常生活用品中，也都能看见它的身影。
比如菜刀，玻璃瓶，运动鞋等等都能被抹上一层金碳纳米涂层。
……
随着科技的发展，航天宇宙飞船，天外采矿技术都取得了长足的进步，所以这种材料能够大量被挖掘出来。
就如菲菲所说，那时候的人类还真的没必要花费大量财力物力去弄这些玩意。
完全就是本末倒置嘛！
姜余看完这些资料，心中1万个草泥马。
“老子辛辛苦苦搞出来的这些玩意，在未来就是用来做菜刀的。”
“还让不让人活？”
他原本还打算研究硅晶半导体，结果更高等级的碳基半导体就这样荒唐的诞生了。
金碳在未来三四百年里，算是最主流半导体材料之一。
特别是在电脑和手机芯片应用中最为广泛。
因为未来主流的科学家和工程师们都没有把这个金碳的提炼方法作为研究课题。
所以，金碳在地球提炼方法就如菲菲介绍的那样，使用化学气相淀积合成法提炼出来。
这还是一个很无聊的工科学生，在实验室反复实验后，得出来的提炼方案。
“妈的，就不能有更多的人无聊些吗？”
姜余心中有些愤愤不平。
看来，如果想得到大规模量产的技术，那还得靠自己了。
除了金碳这种超级材料之外，还有一些常温超导复合材料，纳米陶瓷晶体，记忆复合金属等材料的介绍。
姜余凭借自己的知识，可以判断出这绝大部分材料，以如今的工业水准，是很难做出来的。
就算实验室捣鼓出来，也很难大规模生产推广。
最近几年，他也只能利用这些刚灌输的化学基础理论和计算方程式，一一破解这些高级材料。
其实，这些都已经为他提供了很好的研发基础。
毕竟，有一个目标在那里。
只要不断反复实验，破解成功也就是时间问题而已。
姜余完全是身在福中不知福啊！
想想那些科学家，为了未知的材料，不断的寻找、更换实验目标，几十年后还不一定能够实现。
“尊敬的老板……”
“停，菲菲啊！以后还是叫我指挥官吧！顺耳一些。”
姜余赶紧打断人工智能，让他改变称呼。
现在，老板的称呼满大街都是，实在是太土鳖了，完全没有“指挥官”这么高大上。
“遵命，指挥官阁下。”
“尊敬的指挥官，现在您可以选择两种技术图纸，请查看。”
姜余集中意识，进入脑海深处。
既然要发展航空事业，那么最复杂的航空发动机就是首选了。
“菲菲，帮我选择民用航空发动机。”
画面一阵更换。
出现了几百种航空发动机。
有螺旋桨型的，有涡喷型的，有涡扇型的，甚至还有等离子发动机。
姜余好奇的点开等离子发动机。
只见几十个型号，大小不一的超科幻等离子发动机出现在眼前。
最小功率的发动机有2000千瓦，也就是200万牛的推力，相当于我们常说的2700马力。
这相当于十辆小车的推力了。
最大功率的等离子发动机居然可以达到五十万千瓦，使用可控核聚变供应能源。
单单这台发动机，就有2000吨这么重，是星际旅行的巨型飞船使用。
据菲菲介绍，他们之前所在的探索者号就是用这款离子发动机推进，而且一共装备了四台。
看着眼馋，只能干瞪眼了。
经过一番筛选，姜余最后选中了一款比较经典的涡扇航空发动机。
是专门用来装备民航客机和运输机的大型、大推力发动机。
他这一次拿出来的航空涡轮风扇发动机是2085年由华夏人设计和制造的。
并且在之后很长一段时间，都是华夏民用航空的主力发动机。
它的最大推动力为681kN，远超当今世界主流的民用航空发动机。
不仅如此，它的环保节能要求都达到了当今世界最高水准。
21世纪初世界上推动力最大的涡扇发动机是北美通用电气公司旳GE90-115B。
它的推动为511kN，是世界上推力最大的发动机。
它是在用于波音777-200的GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90-94B的基础上衍生发展的推力加大的改型。
1995年，也就是明年，GE90-85B才正式开始商用，它最大推力为384.50kN。
而安-124现在采用的是乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局（马达西奇）研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机LotarevD-18发动机，最大起飞推力为229.77kN。
理论上，姜余拿出来的涡扇发动机的最大推力为比安-124现在装备的发动机要强出近三倍。
若安-124换上这种超级发动机，理论上应该提高三倍的运输量，也就是说可以运载450吨货物。
当然，那是不可能的，还考虑到整个飞机的机身重量和体积，飞行的风阻等等因素。
考虑到刚刚得到的新材料和技术，姜余准备在这领域大干一番事业。
他也很想知道，这么强劲的发动机，到底可以支撑起什么样的大型飞机。
涉及到具体材料的详细信息不是很多，种类也不多，却个个很经典。
就说上次姜余从酒瓶中无意发现的“金碳”，这里也有介绍。
（详情请见第62章）
这无意中发现的材料，在未来的运用很普遍，不仅仅是因为它强大的物理性能，更重要的是它有极其优秀的化学性能。
金碳是一种以sp?杂化连接的碳原子紧密堆积成单层三维蜂窝状晶格结构的新材料。
这种材料跟石墨烯一样，具有优异的光学、电学、力学特性。
在材料学、半导体，微纳加工、能源、生物医学和药物传递等方面具有重要的应用前景。
金碳和石墨烯在未来，都是属于最重要革命性材料之一。
也正是因为它特殊的三维三角形蜂窝状晶格结构，它的应用领域比石墨烯更加广泛。
尤其是这种材料，在木星深处广泛存在，根本无须重新提炼，直接加工即可。
在未来的地球，这种材料广泛应用于半导体，军工武器，医疗器械，航空航天，甚至在日常生活用品中，也都能看见它的身影。
比如菜刀，玻璃瓶，运动鞋等等都能被抹上一层金碳纳米涂层。
……
随着科技的发展，航天宇宙飞船，天外采矿技术都取得了长足的进步，所以这种材料能够大量被挖掘出来。
就如菲菲所说，那时候的人类还真的没必要花费大量财力物力去弄这些玩意。
完全就是本末倒置嘛！
姜余看完这些资料，心中1万个草泥马。
“老子辛辛苦苦搞出来的这些玩意，在未来就是用来做菜刀的。”
“还让不让人活？”
他原本还打算研究硅晶半导体，结果更高等级的碳基半导体就这样荒唐的诞生了。
金碳在未来三四百年里，算是最主流半导体材料之一。
特别是在电脑和手机芯片应用中最为广泛。
因为未来主流的科学家和工程师们都没有把这个金碳的提炼方法作为研究课题。
所以，金碳在地球提炼方法就如菲菲介绍的那样，使用化学气相淀积合成法提炼出来。
这还是一个很无聊的工科学生，在实验室反复实验后，得出来的提炼方案。
“妈的，就不能有更多的人无聊些吗？”
姜余心中有些愤愤不平。
看来，如果想得到大规模量产的技术，那还得靠自己了。
除了金碳这种超级材料之外，还有一些常温超导复合材料，纳米陶瓷晶体，记忆复合金属等材料的介绍。
姜余凭借自己的知识，可以判断出这绝大部分材料，以如今的工业水准，是很难做出来的。
就算实验室捣鼓出来，也很难大规模生产推广。
最近几年，他也只能利用这些刚灌输的化学基础理论和计算方程式，一一破解这些高级材料。
其实，这些都已经为他提供了很好的研发基础。
毕竟，有一个目标在那里。
只要不断反复实验，破解成功也就是时间问题而已。
姜余完全是身在福中不知福啊！
想想那些科学家，为了未知的材料，不断的寻找、更换实验目标，几十年后还不一定能够实现。
“尊敬的老板……”
“停，菲菲啊！以后还是叫我指挥官吧！顺耳一些。”
姜余赶紧打断人工智能，让他改变称呼。
现在，老板的称呼满大街都是，实在是太土鳖了，完全没有“指挥官”这么高大上。
“遵命，指挥官阁下。”
“尊敬的指挥官，现在您可以选择两种技术图纸，请查看。”
姜余集中意识，进入脑海深处。
既然要发展航空事业，那么最复杂的航空发动机就是首选了。
“菲菲，帮我选择民用航空发动机。”
画面一阵更换。
出现了几百种航空发动机。
有螺旋桨型的，有涡喷型的，有涡扇型的，甚至还有等离子发动机。
姜余好奇的点开等离子发动机。
只见几十个型号，大小不一的超科幻等离子发动机出现在眼前。
最小功率的发动机有2000千瓦，也就是200万牛的推力，相当于我们常说的2700马力。
这相当于十辆小车的推力了。
最大功率的等离子发动机居然可以达到五十万千瓦，使用可控核聚变供应能源。
单单这台发动机，就有2000吨这么重，是星际旅行的巨型飞船使用。
据菲菲介绍，他们之前所在的探索者号就是用这款离子发动机推进，而且一共装备了四台。
看着眼馋，只能干瞪眼了。
经过一番筛选，姜余最后选中了一款比较经典的涡扇航空发动机。
是专门用来装备民航客机和运输机的大型、大推力发动机。
他这一次拿出来的航空涡轮风扇发动机是2085年由华夏人设计和制造的。
并且在之后很长一段时间，都是华夏民用航空的主力发动机。
它的最大推动力为681kN，远超当今世界主流的民用航空发动机。
不仅如此，它的环保节能要求都达到了当今世界最高水准。
21世纪初世界上推动力最大的涡扇发动机是北美通用电气公司旳GE90-115B。
它的推动为511kN，是世界上推力最大的发动机。
它是在用于波音777-200的GE90-85B及用于波音777-200ER的GE90-94B的基础上衍生发展的推力加大的改型。
1995年，也就是明年，GE90-85B才正式开始商用，它最大推力为384.50kN。
而安-124现在采用的是乌克兰扎波罗日“进步”机械制造设计局（马达西奇）研制的一种大型大涵道比涡轮风扇发动机LotarevD-18发动机，最大起飞推力为229.77kN。
理论上，姜余拿出来的涡扇发动机的最大推力为比安-124现在装备的发动机要强出近三倍。
若安-124换上这种超级发动机，理论上应该提高三倍的运输量，也就是说可以运载450吨货物。
当然，那是不可能的，还考虑到整个飞机的机身重量和体积，飞行的风阻等等因素。
考虑到刚刚得到的新材料和技术，姜余准备在这领域大干一番事业。
他也很想知道，这么强劲的发动机，到底可以支撑起什么样的大型飞机。